La CV-60 ha registrat en les últimes setmanes els moviments administratius més concrets dels últims anys en relació amb el seu futur desdoblament. La Generalitat Valenciana ha activat diverses licitacions públiques que situen el projecte en una fase clau: la definició tècnica detallada de com hauria de ser la nova infraestructura.
Aquests procediments, ja publicats en plataformes oficials de contractació, han despertat un notable interés professional. Almenys sis empreses d’enginyeria i obra pública s’han presentat a les licitacions obertes, que es troben actualment en fase d’anàlisi i valoració de les ofertes.
Les licitacions en marxa no corresponen encara a l’execució d’obres, sinó a la redacció dels projectes constructius del desdoblament de la CV-60. En la pràctica, això implica definir amb precisió com hauria de materialitzar-se la futura carretera abans de poder posar màquines sobre el terreny.
Els contractes inclouen la definició del traçat definitiu, l’amplària de la via, la separació de calçades, la ubicació d’enllaços i accessos, així com les possibles variants per millorar la seguretat en punts conflictius. També s’analitzen les interseccions amb carreteres secundàries i els accessos als nuclis urbans pròxims.
A més, els equips redactors han de realitzar estudis tècnics complementaris, com ara anàlisi de trànsit, estudis geotècnics, drenatge, integració paisatgística i afeccions ambientals. Tot aquest treball és imprescindible per poder obtenir les autoritzacions sectorials posteriors.
Expropiacions, costos i fases d’obra
Un altre dels aspectes clau que s’hauran de concretar enguany és l’impacte territorial del projecte. Les empreses que opten a les licitacions han de delimitar les afeccions a propietats privades, identificar parcel·les afectades i estimar el cost de les expropiacions necessàries.
Els projectes també han d’incloure una estimació econòmica detallada del desdoblament, desglossant fases d’obra, terminis orientatius i pressupost realista. Aquest punt és determinant, ja que servirà de base perquè la Generalitat puga consignar fons i, posteriorment, licitar les obres.
Segons el calendari administratiu, 2026 hauria de ser l’any de redacció i validació d’aquests projectes. Només després d’aquest procés es podrà parlar d’adjudicació d’obres, sempre condicionada a la disponibilitat pressupostària.
Un projecte llargament anunciat i sota vigilància local
Aquest nou pas arriba després d’anys d’anuncis i compromisos públics. La pròpia Generalitat va situar en anteriors comunicacions l’inici de les obres en 2026, tal com va informar TV Digital Ontinyent en aquest article.
Des de l’oposició, el PSPV ha denunciat en diverses ocasions la paralització del projecte, mentre que ajuntaments i teixit empresarial han reclamat continuïtat i transparència en la tramitació.
Entitats com COEVAL i FAESAFOR, junt amb diferents consistoris, han acordat fer seguiment directe de l’evolució administrativa, vinculant el futur de la CV-60 tant a la seguretat viària com al desenvolupament econòmic de la Vall d’Albaida.
Tot això en un context marcat per la sinistralitat de la via, amb accidents greus i víctimes mortals que han mantingut viva la reivindicació social d’una actuació integral.
Amb les licitacions ja activades, la CV-60 afronta ara un any decisiu als despatxos. La diferència, aquesta vegada, serà si els projectes tècnics acaben convertint-se en pressupost i obres, o si el desdoblament torna a quedar-se, una vegada més, en fase d’estudi.
